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關于目前反光型道路標線問題的思考

發(fā)布時間：

2023-11-18

反光型道路標線劃制在路面上，白天通過自身的顏色（白色、黃色）、夜間通過車燈照射在標線上反射到司機眼中，顯示出車道信息，正確引導車輛通行，保證行車安全。

反光型道路標線劃制在路面上，白天通過自身的顏色（白色、黃色）、夜間通過車燈照射在標線上反射到司機眼中，顯示出車道信息，正確引導車輛通行，保證行車安全。因此，標線具有全天候視認性就顯得至關重要。這一目標的實現，通過對標線材料質量的控制、施工過程的把關以及相關國家標準的完善來確保，而在實施過程中，還是存在一系列問題，其中標線夜間反光不夠的現象，在行業(yè)內的確存在，涂料廠家或施工單位偷工減料被認為是主要原因，但各參與單位之間可能存在的不良競爭、標準的制定和實際情況的契合度是否也是需要考慮在內的，不能以偏概全。

1、重視新劃制的標線，輕視標線的養(yǎng)護

新劃的標線有標準，新線要求白色150mcd.m-2lx-1，黃色100mcd.m-2lx-1。這個標準容易達到，通過選擇合適的面撒反光材料，甚至能達到400mcd.m-2lx-1以上，但對標線持續(xù)反光性、標線壽命則一般沒有明確約定。質保期到期后，只要標線在，余留的質保金一般會支付給施工方。

關于反光標線壽命的界定。歐洲認為當反光標線逆反射值低于100mcd.m-2lx-1（白色）時則需重劃。美國全國沒統(tǒng)一標準，各州根據情況制定，有的建議在高速上可選擇150mcd.m-2lx-1，也有州選擇100mcd.m-2lx-1。中國推薦的不要低于80mcd.m-2lx-1（白色）。在標線養(yǎng)護管理中，當發(fā)現標線逆反射不達標，則需重劃。但具體到每項工程，標線的反光壽命則跟車流量、路況等因素有關，需要有實際數據支持并在合同中約定。

關于標線合同管理和付款規(guī)定，國內合同主要約定了選用的材料標準，新劃的標線質量，但對標線的反光壽命沒有明確約定。反光標線壽命長的有3年，短的有1年，而個別磨損嚴重的則只有半年，像高速公路的里側實線則能達到5-6年。通常新劃線完成驗收后支付95%。美國有些州，在標線合同管理中，采用標線使用性能擔保制度，若標線的壽命約定為3年，則分為3年支付完畢。歐洲對標線涂料的理化指標沒有過多要求，但對使用性能則很重視，歐洲也是更關注標線的使用結果。

由于標線管理的方式不同，造成結果不同。我們更關注前置審批管理，但對結果考核管理相對較弱。

2、標線涂料的測試更多關注理化指標，輕視路用性能的測試。

歐洲和美國各國都有自己國家的標線測試中心，對涂料廠家提供的材料不僅測試其理化指標，更要測試其標線使用性能指標。德國有自己的標線模擬測試系統(tǒng)，法國有路試場。美國測試中心在全國根據不同氣候特點有4個路試測量場，測試數據公開，不做評判，供各州參供。我國現依據國標，對涂料送樣或抽樣做合格評判。

標線涂料及玻璃珠的標準制定也有待完善。全國范圍大，氣候特點完全不同，一個標準很難全覆蓋，但具體制定差異化標準時，也碰到不少問題難以解決。這也是歐美等國更重視標線路試測量、評價，而道路管理部門更重視標線結果管理的原因。

3、行業(yè)存在劣幣驅逐良幣的現象。

交通行業(yè)多數采用最低價中標法，這可能是原因之一。另外，行業(yè)內缺乏創(chuàng)新，同質化競爭嚴重，只依價格論成敗。產品創(chuàng)新不是一蹴而就，需耗費大量的心血和人力物力，然而產品一旦成功，創(chuàng)新者也可能就此壯烈犧牲，因為行業(yè)跟隨者會用更低的價格打敗你，此問題難解。

4、新產品的推廣更多依靠標準，而非依靠市場。

產品的創(chuàng)新有些可在原有標準框架內完善提高，而有的產品創(chuàng)新肯定對原有的標準是個突破。有些產品雖然進入了標準，但由于價格、性能并不被市場所接受。有些標準其實不宜過早制定，應讓產品在市場上先發(fā)展一段時間。中國標準制定多數都參考歐美日等發(fā)達國家，有些標準指標都超越了國外。標線材料生產廠家和施工企業(yè)應根據國內地域寬廣、經濟發(fā)展不平衡的特點，做市場細分，解決道路標線現實中存在的問題。

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